Uber och Lyft är i en kamp om användarlojalitet och förare kan vinna

Kunder handlar mellan de två ridhagelledarna och tar bilen med det bättre priset.

En man kliver ur ett åkande fordon på Manhattan. Spencer Platt/Getty Images

Denna berättelse är en del av en grupp berättelser som kallas Koda om

Att avslöja och förklara hur vår digitala värld förändras – och förändra oss.

Samåkningskunder blir mindre lojala.



Amerikaner som använde både Uber och Lyft under det sista kvartalet 2018 stod för ungefär en tredjedel av företagens samåkningsintäkter, enligt nya data från Seriös forskning , som analyserar köp från miljontals anonymiserade amerikanska kredit- och betalkort. Det är en ökning med 13 procentenheter från början av 2016.

kan demokrater vinna senaten 2020

Uber-åkare kontrollerade fortfarande en majoritet av intäkterna från åkandelarna förra kvartalet – 51 procent – ​​men det krymper eftersom en större andel av kunderna använder Lyft, både tillsammans med Uber och på egen hand. Ungefär 15 procent av intäkterna kom från förare som bara körde Lyft, upp från 5 procent för två år sedan.

Totalt sett tog Uber 70 procent av intäkterna från samåkning under fjärde kvartalet 2018, jämfört med 30 procent för Lyft*, vilket innebär att Uber tar en större del av intäkterna i gruppen som använder båda.

Gapet mellan marknadsandelar totalt och bland personer som använder båda tjänsterna innebär sannolikt att när människor har båda apparna, handlar de mellan dem och tar bilen till det bättre priset. Det kan leda till ännu mer press på samåkningsjättarna att sänka priser och erbjuda kampanjer.

Det pressar också företagen – som båda planerar att slå ut på de offentliga marknaderna med gigantiska värderingar i år – att differentiera sig. Som Omkoda Svänga medvärd Scott Galloway har sagt , för närvarande har de inte mycket i vägen för vallgravar som omger sina företag eftersom de i princip erbjuder samma tjänster. Det betyder att det kan vara ganska enkelt för en konkurrent att komma in och ta marknadsandelar genom att erbjuda samma sak till ett lägre pris.

hur mycket kostar det att resola skor

Uber vill utöka sina erbjudanden för att bli Amazon av transporter , genom att sälja varor och tjänster från tredje part som det gör med Uber Eats. Både Uber och Lyft har expanderat till andra transportmarknader, inklusive skotrar. Och både Uber och Lyft försöker låsa in kärnkunder genom att inrätta lojalitets- och belöningsprogram.

hade dolly parton ett bröstjobb

Ubers dåligt uppförande , inklusive skandaler med sexuella trakasserier och kontroverser kring Trumps reseförbud, fick vissa människor att bojkotta företaget i en #deleteUber-kampanj. Ansträngningarna skadade Ubers marknadsandel och hjälpte Lyfts , eftersom folk ansåg Lyft vara det mer socialt medvetna alternativet.

Under dess nya ledning, Uber har återhämtat sig . Och Lyft är nu i några egna problem för försöker undvika att betala sina New York-förare en ny, högre minimilön, vilket leder människor till fråga om Lyft är bättre än Uber.

När konkurrensen om dominans hårdnar kommer kampen för att fånga lojala användare att utkämpas på både pris- och uppfattningsfronten. Och alltmer kommer detta krig att hända i allmänhetens ögon. Endast 3 procent av amerikanerna hade aldrig hört talas om åktjänster som Uber eller Lyft under 2018, enligt Pew Research . Det är en minskning från 33 procent som inte hade hört talas om samåkning tre år tidigare.

Ungefär en tredjedel av amerikanerna har använt åktjänst, beroende på vilken studie du läser , och den siffran har stigit snabbt.

När Uber och Lyft blir offentliga kommer de att få ännu mer namnigenkänning.

* Observera att data om marknadsandelar här inte inkluderar Ubers och Lyfts mycket mindre konkurrenter som Gett, Juno och Via.

Den här artikeln publicerades ursprungligen på Recode.net.

twin peaks säsong 1 avsnitt 16